Kampeerauto zone
Motorhomes winnen de laatste jaren almaar aan populariteit. Het doelpubliek bestaat voornamelijk uit senioren maar ook jonge gezinnen met kinderen. Een motorhome is een vrij dure aangelegenheid.
Wie er een wil kopen, doet er dan ook goed aan om eerst een exemplaar te huren. Na de huurperiode kun je een evaluatie maken en beslissen of een motorhome al dan niet je ding is. Bij de aankoop moet je letten op het aantal personen waarmee je er op uit gaat trekken. Een gulden regel hierbij is dat de motorhome minstens voor één persoon meer bestemd is dan het aantal waarmee je hem gaat gebruiken. Trek je er met vier op uit, kies dan een exemplaar waar minstens plaats is voor vijf personen. Als er kinderen meereizen, opteer je best voor stapelbedjes. Van types over techniek tot de formaliteiten in deze zone vind je concrete informatie met betrekking tot een motorhome.
Types
Van
De 'Van' of ingerichte bestelwagen is op maat gesneden van kampeerders die de flexibiliteit en mobiliteit van het voertuig verkiezen boven de meters en centimeters van de opbouw van de kampeerauto. Deze kampeerauto op basis van een standaardbestelwagen moet op het vlak van comfort en uitrusting niet onderdoen voor zijn grotere broers. Aan boord vind je evengoed een natte cel met geïntegreerde douche als een keukenblok waarop je heerlijk kunt kokkerellen. Echt ruim is een 'van' niet maar zijn gebruiksvriendelijkheid compenseert ruimschoots het plaatsgebrek. Door binnen de afmetingen van een standaard bestelwagenplatform te blijven, leent dit type kampeerauto zich zowel voor doordeweeks gebruik, een weekendje uit als voor vakantie.
Alkoof
Dit type motorhome heeft boven de bestuurderscabine een bovenbouw, waarin een tweepersoonsbed is ondergebracht dat via een laddertje bereikbaar is. Je beschikt dus over twee extra slaapplaatsen zonder dat er een zithoek moet worden omgebouwd. Alkoven zijn heuse slaapkamers, met vensters, verluchtingskokers, leeslampjes, opbergvakjes en naargelang het model een uitlaatmond van de ringverwarming. Het is een ideaal voertuig voor jonge gezinnen met kinderen. In dit segment vind je dan ook de meeste instapmodellen. Alkoof motorhomes vertonen ook een iets minder goed rijgedrag dan de andere types. Zij vangen door hun grote afmetingen meer wind, waardoor ze al eens durven te zwalpen en zijn ook iets gulziger met brandstof. De laatste jaren heeft dit type flink aan populariteit moeten inboeten.
Semi–integraal
De topper onder de kampeerauto's, wordt gekenmerkt door een stroomlijn boven de cabine waarin optioneel een panoramisch dakvenster kan worden voorzien. Hij is verkrijgbaar in klassieke uitvoering of met een hefbed boven de zithoek. Dit type spreekt voornamelijk koppels en senioren aan. Achteraan vind je steevast een vast bed, in de hoek, over de breedte met onderin een garage, lits-jumeaux of een vrijstaand exemplaar. De keuken is meestal rijkelijk voorzien van een grote koelkast met afzonderlijke diepvries en een optionele oven. Door hun geringe hoogte liggen ze beter op de weg en zijn het baanvaste kilometervreters.
Integraal
Bij dit type vormt de bestuurderscabine één geheel met de wooncel. Van het basisvoertuig valt geen enkel spoor meer te bekennen. Door die aanpak kunnen de fabrikanten een eigen stijl ontwikkelen die geen uitstaans meer heeft met het basisvoertuig en veroudert dit soort kampeerauto ook minder snel dan zijn soortgenoten waarbij het model van de cabine een stempel drukt op de leeftijd en de inruilwaarde. Het meest opvallende is het ontbreken van elke overgang tussen de cabine en de wooncel. Vooraan, boven het bestuurderscompartiment, bevindt zich bijna altijd een hefbed dat tegen het plafond van de cockpit hangt.
Koningsklasse
Groot, weelderig, peperduur, … superlatieven schieten te kort om de varianten van de alkoof en de integraal op vrachtwagenchassis te omschrijven. Deze op Amerikaanse leest geschoeide kampeerauto's richten zich tot een select publiek dat geen genoegen neemt met een bestelwagenchassis. Het voordeel van dergelijk concept is dat de fabrikant niet op een kilootje of een meter moet kijken en hierdoor zijn vrije gang kan gaan bij de keuze van de materialen en de indelingen. Massief meubilair, een watertank van 300 liter, een garage voor een kleine auto … je kunt het zo gek niet bedenken. Deze kampeerauto's zijn het summum van comfort en luxe. Daartegenover staat uiteraard een stevig prijskaartje en hoger verbruik. Een C rijbewijs is noodzakelijk.
Indelingen
Eens je het type hebt gekozen, is het de beurt aan de indeling: de ene al wat praktischer dan de andere.
Ga bij de keuze niet over ijs van één nacht. Wik en weeg de voor- en nadelen van verschillende indelingen alvorens tot de aankoop over te gaan. De lengte speelt een belangrijke rol in de opstelling van de zithoek, natte cel, keuken, slaapkamer, enz. In een motorhome van zeven meter zal alles wat groter uitvallen, dan in een exemplaar van amper vijf meter.
Zithoek
De meeste kampeerauto's hebben tegenwoordig een geïntegreerde stuurhut. Concreet betekent dit dat je de cabinezetels naar het interieur kan draaien en in combinatie met een treinzitbank of L-bank een fraai salon verkrijgt. Bij dergelijke indeling moet je je er wel van vergewissen dat de bestuurderscabine een uitlaatmond van de verwarming of radiator heeft. Daarnaast heb je ook nog de
treinzit. Deze variant heeft zijn naam te danken aan de bankstellen van treinwagons. In het midden
bevindt zich de tafel met aan weerszijden een bank voor twee personen. Er kunnen dus maximaal vier
personen plaats nemen.
Bedden
Zowat iedere motorhome heeft een vast bed aan boord in de vorm van een alkoof, hoekbed, garagebed, lits-jumeaux, vrijstaand bed, stapelbedden of hefbed. Het alkoofbed is niet zo handig in gebruik. Je moet er met een ladder opklauteren en vaak is de ruimte zeer eng. Bij een hoekbed verlies je steevast een deel van het voeteinde waardoor één van beide partners steeds met zijn voeten naar binnen moet liggen. Het is wel makkelijk toegankelijk. Een garagebed biedt meer hoofdruimte dan een alkoof maar vergt toch enige moeite om er op te klauteren. Het makkelijkst hiervoor is een al dan niet uitschuifbare trap. Onderin bevindt zich een grote garage waar fietsen en/of scooters zonder problemen een plaatsje vinden. Zeer geliefd bij de grote doelgroep van senioren zijn de twee afzonderlijk in de lengte geplaatste bedden (lits-jumeaux), die gemakkelijk toegankelijk zijn en onderin een grote bergruimte bieden. Sinds enkele jaren is er ook het vrijstaand bed waar je langs weerskanten rond kan. Deze opstelling biedt het voordeel dat je er gemakkelijk in en uit kan en dat je geen koudebrug hebt. Wie er met kinderen op uittrekt zal stapelbedden zeker weten te appreciëren. Het onderste stapelbed kan in sommige modellen worden opgeklapt waardoor er een garage ontstaat met een luik dat van buitenaf toegankelijk is. Integralen en sommige semi-integralen hebben boven de zithoek een hefbed. Wanneer dit opengeklapt is, legt dit echter een hypotheek op de zitruimte. Daarnaast kun je ook de zithoek ombouwen. Een echt bed kun je dit echter moeilijk noemen, maar als noodmiddel voor onverwachte logies kan dit prima dienst doen.
Keuken
De keuken kan zowel in de lengte, op het eind als in L geplaatst zijn. Recentelijk werd ook de zogenaamde eilandkeuken geïntroduceerd. Belangrijk is dat je over voldoende werkruimte (aanrecht) beschikt. Aan comfort ontbreekt het doorgaans niet met een gasvuur met twee, drie of vier pitten naargelang het model, een koelkast en een spoelkom. Sommige modellen beschikken ook nog over een afzuigkap. Ook schuifladen om potten en pannen te stapelen en draadkorven ontbreken meestal niet.
Natte cel
De natte cel is vaak een zwaar compromis waarin een waskom, douche en een vast of draaibaar cassettetoilet zijn samengebracht. Ga steeds na of het toilet voldoende beenruimte biedt en of het niet te hoog staat (boven op een wielkast). Een natte cel met gemeenschappelijk platform voor douche, waskom en toilet (meestal draaibaar) is doorgaans ruimer dan een cel met afzonderlijke douche. Bij het douchen riskeer je wel dat ook de rest van de cel een wasbeurt krijgt. Tegenwoordig kiezen de meeste fabrikanten voor een afzonderlijke douchecel. Een nieuwe tendens is de gedeelde natte cel met enerzijds het toiletcompartiment en anderzijds de douchecel, die je tot één geheel kan omvormen. Zeer praktisch!
Techniek
In de meeste motorhomes zit een gasverwarming van het Duitse Truma, een zogenaamde Combi van 4000 of 6000 W, die keurig weggewerkt is in een kast, onder een bank of in een bergruimte. Een thermostaat bedient de aanjager en blaast een warme bries door het interieur. Dit toestel neemt ook de warmwaterproductie voor zijn rekening. Een combi maakt gebruik van een zijuitlaat en kan hierdoor probleemloos blijven branden tijdens het rijden. Voor motorhomes boven 7 meter is de Combi 6 aan te bevelen. Daarnaast bestaan er ook verwarmingssystemen met warm water, zoals de Alde en de Webasto op diesel. Alde vind je vooral in integraalmotorhomes met een dubbele bodem waarin de radiatoren zijn ingewerkt. In een aantal modellen vind je een dieselverwarming van Webasto, die net zoals een Truma warme lucht verspreidt. De eigenlijke verwarmingsketel werd onderaan de motorhome gemonteerd zodat er absoluut geen diesel in de wooncel irculeert. Het verbruik bedraagt een halve liter diesel per uur. Een goede verwarming is echter van geen enkel nut zonder een doeltreffende isolatie. Het meest efficiënte systeem is een dubbele bodem die als luchtspouw fungeert en waarin de leidingen van de verwarming lopen. Hierin zit ook de verswater- en afvalwatertank vorstvrij, zodat je met een gerust hart met de motorhome op wintersport kan vertrekken. Koud is het meestal ook in de cabine omdat die, met uitzondering van ontoereikende gordijnen omzeggens niet is geïsoleerd. Hou hiermee dus rekening wanneer je een alkoof of een semi-integraal koopt met geïntegreerde stuurhut waarvan de draaibare cabinezetel het salon vormen. Bij integraalmodellen ondervind je hiervan minder hinder omdat de cabine deel uitmaakt van het woongedeelte en dezelfde isolatie heeft.
Basisvoertuig
Vanaf 2012 voldoen alle basisvoertuigen aan de Euro5 norm. Het aanbod bestaat uit de Fiat Ducato, de Ford Transit, de Mercedes Sprinter, de Iveco Daily en de Renault Master. De absolute marktleider is Fiat. Hij is verkrijgbaar met een klassiek balkchassis en een Camping Car Special chassis dat net zoals een AL-KO chassis verlaagd is en van een breedspoor kan worden voorzien. Beide chassis lenen zich uitstekend voor het monteren van een dubbele bodem. Een AL-KO chassis heeft het voordeel dat het stijver en lichter is dan het standaard en het CCS chassis en biedt meer mogelijkheden op het vlak van de wielbasis. Het kan ook als tandemuitvoering worden geleverd. De nieuwe Reanult Master is net als de Fiat Ducato, met speciaal verlaagd chassis en breedspoor verkrijgbaar, en kan ook gecombineerd worden met een AL-KO.
Constructeurs die hun motorhomes op de Mercedes Sprinter, Ford Transit en Iveco Daily bouwen, moeten zich tevreden stellen met het chassis van de fabrikant. Sinds kort biedt Mercedes wel de mogelijkheid van een AL-KO chassis. Iveco vind je bijna uitsluitend als basis voor grotere motorhomes met een maximumgewicht van meer dan 3,5 ton. De Transit van Ford boet fors terrein in en wordt nog hoofdzakelijk gebruikt voor alkoven. Mercedes wordt behalve voor zijn kwaliteit ook gekozen voor het aanzien.
Gewichtscategorie
De meeste motorhomes hebben een MTM (Maximaal Toegelaten Massa) van 3,5 ton waarvoor een B-rijbewijs volstaat. Concreet betekent dit dat het leeggewicht en de belading van de motorhome niet meer dan 3500 kg mag bedragen. De belading omvat de bagage, de personen, brandstof-, water-, en gasvoorraad. Om te weten of de motorhome van je keuze voldoende laadvermogen heeft moet je het rijklaargewicht kennen. Dit is het leeggewicht van de motorhome inclusief brandstof, water- en gasvoorraad voor 90% gevuld. Deze gegevens staan meestal in de technische fiche vermeld en vind je ook op het Europees gelijkvormigheidsattest. Sinds eind vorig jaar heeft België een nieuwe reglementering op het vlak van de gewichtsverdeling. Die laat de eigenaar van de motorhome toe om zelf te kiezen hoe hij het laadvermogen van zijn vrijetijdsvoertuig invult zonder daarbij de MTM te overschrijden op de openbare weg. Dus met passagiers (personen), uitrusting (accessoires) of belading (bagage). Heb je niet voldoende aan 3,5 ton, kies dan voor een model op C-rijbewijs!
Formaliteiten
Vooraleer je er met je motorhome op uit trekt, dien je eerst een aantal formaliteiten te vervullen. Een motorhome moet voor de indienststelling worden voorgereden bij de technische keuring. Doorgaans neemt de verkoper deze taak op zich. Naast de gebruikelijke keuring van remmen, banden, lichten, signalisatie… wordt de motorhome gewogen volgens de criteria zoals vermeld in ‘laadvermogen’. De jaarlijkse forfaitaire verkeersbelasting verschilt volgens het gewest. In Vlaanderen betaal je tussen de 120 en 264 euro voor een motorhome van 3,5 tot 11 ton. Voor een motorhome is net zoals voor een auto een verzekering burgerlijke aansprakelijkheid (BA) verplicht. Het tarief hangt af van de maatschappij. Daarnaast kan ook een omnium (uitgebreide stoffelijke schade) worden afgesloten. De premie hangt af van de waarde van de motorhome en van de vrijstelling
