Buitengewoon

De Nova M is bijzonder in alle opzichten. Geen kampeerauto zoals je er dertien in een dozijn vindt. Zijn subliem design heeft de EB variant vorig jaar een Red Dot Award opgeleverd, een prestigieuze Duitse designprijs. De exterieurvormgeving is dan ook oogstrelend met geen enkele naad, perfect verzonken vensters, geïntegreerde luifel, greeploze serviceluiken voor het toilet en het gascompartiment. Bestuurderscabine en opbouw in polyester uit één stuk versmelten zich tot een prachtig geheel, bezegeld door een ster. Tot de kleur toe: La Strada biedt in samenwerking met Mercedes 11 tinten, waarvan zes optioneel, die perfect harmoniëren met de Sprinterbasis. Ook het interieur gaat voor een strakke moderne vormgeving. De stijl bepaal je zelf met twee kleuren voor de wanden, tien soorten meubelpanelen, veertien varianten voor de kastfronten en een zeventigtal stofferingen waaronder leder. Kiezen wordt niet gemakkelijk.

Model M

Van de twee beschikbare indelingen kleurt de M het meest buiten de lijntjes. Vooraan is er een aangenaam salon met L-bank, zijbank en uiterst comfortabele draaibare cabinezetels van Isri met optionele ventilatie en verwarmingsfunctie. De zijbank kan je desgewenst inwisselen voor een meubel. De keuken en de natte cel staan vis-à-vis in het midden. Achteraan is er een eenpersoonsbed. In combinatie met het hefbed kun je dus met drie slapen. Ideaal voor een gezin met een kind, al kun je ook als koppel afzonderlijk slapen. Door de geringe breedte is het hefbed in de lengte geplaatst en diende vooraan een scharnierpunt worden voorzien. Om het bed te laten zakken, zijn twee stappen vereist: eerst het voorste deel naar beneden laten knikken en vervolgens achteraan het bed naar beneden trekken. Slapen doe je in de lengte met je hoofd naar achteren. Concreet dien je dus na het bestijgen van het bed via de ladder, je lichaam te draaien alvorens je neer te vleien. De deur is dan helaas gehypothekeerd en ook plafondkasten zijn hierdoor onmogelijk. De kastruimte wordt echter ruimschoots gecompenseerd door drie extreem diepe laden tussen de zitbank en de natte cel waarin een zee aan plaats is. Beduidend meer bewegings- en hoofdruimte biedt het achterste eenpersoonsbed waaronder zich een garage bevindt. Voor een volwassene is de toegang redelijk, maar een kind zal er zonder hulp moeite mee hebben. De garage is aan weerskanten toegankelijk en ontvangt probleemloos een fiets. Bij de 4×4 uitvoering is de toegang wel vrij hoog en is een paar extra handen om een elektrische fiets te laden geen overbodig luxe.

De natte cel is ruim en functioneel met uiterst onderhoudsvriendelijke materialen.

Schoolvoorbeeld

Een toonbeeld van hoe het moet: de natte cel is ruim en functioneel met uiterst onderhoudsvriendelijke materialen. De toegang gebeurt via een schuifdeur zodat er geen hinder ontstaat bij het openen en sluiten. Door de magneetstrip over de volledige hoogte sluit ze perfect, maar het openen vergt dan meer kracht. Net zoals de opbouw van de wooncel is de bodem van de natte cel naadloos. Als materiaal dient Corian met een licht niveauverschil om de douche af te bakenen. Om die te ontbieden, is er een vouwwand. De sproeier dient zowel om te douchen als voor de waskom. Die zit verscholen in de wand en klapt open nadat je die ontgrendeld hebt onderaan in de ruime spiegelkast. Tijdens het dichtklappen loopt het water keurig de afvoer in. Leuk detail zijn de tandenborstelhouders en de zeepdispenser die verschijnen. Ook het toilet met pot in keramiek voldoet aan alle wensen en biedt voldoende beenruimte. De toiletrolhouder ontbreekt niet.

Niets is wat het lijkt

Over het keukenblok had ik eerlijk gezegd mijn twijfels. Zal daar wel alle keukengerei in kunnen? Zowat de helft van de ruimte wordt immers ingenomen door een optionele compressorkoelkast die, het mag gezegd, ’s nachts lawaaierig is. Blijft over: twee laden en een besteklade. Tot mijn verbazing pasten alle potten en pannen in de laden en was er zelfs nog wat ruimte over. Ook de bovenkast met rolluik viel uiteindelijk veel ruimer uit dan gedacht. Naast het keukenblok kun je verder ook nog op twee uitschuifbare draadmanden rekenen waarin je flessen en mondvoorraad kwijt kan. Fornuis en spoelkom zijn uit één geheel gemaakt in roestvrij staal. Koken gebeurt op twee bekken, een klein en groot exemplaar, waarop een robuust gietijzeren rooster ligt. Echt ruim is de spoelkom niet. Aanrecht is er op het eerste zicht ook niet, toch niet op het keukenblok, tot wanneer je de lade onder de kleerkast uittrekt. Die is boven voorzien van een opklapbare plank die een enorm werkvlak biedt en zodoende een L met het keukenblok vormt. La Strada weet duidelijk wat een kampeerautoreiziger verwacht.

Zelfs tijdens het stukje offroad dat we reden om de coverreportage te maken, over relatief geaccidenteerde landwegen, gaf de opbouw geen krimp.

Hey Mercedes

Niets dan het beste voor de Nova. De keuze voor de Sprinter van Mercedes lag dan ook voor de hand. Standaard met achterwielaandrijving of met 4×4 systeem zoals ons testvoertuig. De integraalaandrijving ontsiert echter het design. Het zet de Nova M hoog op poten met een enorme bodemvrijheid en veerweg. Het komt ook het verbruik niet ten goede. Bekijks daarentegen gegarandeerd en je vastrijden ga je zelden doen, tenzij je de limieten opzoekt. De liefhebber zal dit ongetwijfeld geweldig vinden. Zelfs tijdens het stukje offroad dat we reden om de coverreportage te maken, over relatief geaccidenteerde landwegen, gaf de opbouw geen krimp. Nooit gezien. Ook de huisfotograaf was bijzonder onder de indruk van de degelijkheid.

Komend seizoen voorziet Mercedes nieuwe tweeliter motoren met Euro 6E norm met een vermogen van 170 en 190 pk. Het standaard MTM voor de Nova staat op 4.1 ton, dat voor de klassieke M (zonder 4×4) en de EB kan verminderd worden tot 3.5 ton. Voor wie graag een babbeltje slaat met de Sprinter is er het MBUX systeem naast tal van andere voertuigopties die het reizen aangenamer maken. Jammer vinden we het gebruik van gordijnen om de cabine te verduisteren, terwijl er elegantere systemen op de markt zijn die rechtstreeks op de ramen worden gemonteerd.

Met de grootste zorg

Hoewel de opbouw niet door La Strada zelf gemaakt wordt, is de Nova een 100% Duits product dat met de grootste zorg vervaardigd wordt. De cel komt in één geheel in versterkt glasvezel. Elke vorm van infiltratie wordt hierdoor uitgesloten. Ze wordt gespoten in het overeenstemmende kleur van de Sprinter cabine zodat er een uniform geheel ontstaat. Tijdens de opbouw wordt eerst een gedeeltelijke dubbele bodem op het Sprinter chassis gemonteerd waarin alle technieken ondergebracht zijn en je ondervloer van een aantal praktische opbergcompartimenten geniet. Helaas ontstaan er hierdoor ook niveauverschillen waarop je attent moet zijn tijdens de circulatie. Keuken en natte cel bevinden zich hierdoor hoger dan de zithoek en ook bij het achterste bed is er nog een extra niveau die de elektrische installatie herbergt. Omwille van hun omvang worden eerst het keukenblok en de natte cel gepositioneerd. De cel wordt dan op het voertuig geplaatst, gevolgd door de isolatie en de wandbekleding. De overige meubelelementen worden langs de deur binnengeleid. Alle laden hebben een automatische sluiting en pushlock vergrendeling. Kastdeuren komen in de vorm van rolluiken. Dat blijkt echter niet altijd even vlot te gaan, zoals we konden merken bij het openen van de kleerkast. Een aandachtspuntje voor de fabrikant. De verlichting bestaat uit een overvloed van discreet geïntegreerde LED lichtlijnen waarvan een aantal met schakelaar en andere met aanraakbediening. Naar de elektriciteitsaansluiting was het even zoeken, de Euro connector bevindt zich achteraan in de garage met een doorsteek onder het voertuig. Ook de hendel om het afvalwater te lozen bevindt zich in de garage, net als de drukknop om het serviceluik voor de toiletcassette te openen. Gelukkig wist de invoerder ons dit te tonen. Die voor het gascompartiment te openen bevindt zich trouwens naast de instaptrede. Het is maar dat je het weet.

In tweevoud

De Nova komt in twee indelingen. Als M die in deze test aan bod komt en als EB met lits-jumeaux. Die is 50 cm langer en verschilt voornamelijk qua bedopstelling. Boven de zithoek hangt wel geen hefbed waardoor je over plafondkasten beschikt. Keuken en natte cel zijn identiek. De basisprijzen schommelen rond 100.000 euro. Alle opties opsommen die op het geteste voertuig gemonteerd zijn, zou ons te ver leiden. Op de site van La Strada kun je je met de voertuigconfiguratie een idee vormen van de mogelijkheden en de prijs.

www.lastrada-mobile.de