Gewikt en gewogen

Het is vandaag niet eenvoudig om nog een iet of wat betaalbare kampeerauto in de markt te zetten. Met wat je tegenwoordig moet neertellen voor een instapmodel had je drie jaar geleden een meer dan behoorlijke middenklasser. Zo hard gaat het en niet iedereen zit op een berg geld. Dat hebben ook de fabrikanten begrepen: het moet betaalbaar blijven als ze de interesse van een bepaalde doelgroep willen behouden. Het hoeft dan ook niet te verwonderen dat er gretig wordt gezocht naar oplossingen om het prijskaartje niet al te erg te laten ontsporen en toch een zekere standaarduitrusting te bieden. Daartoe nemen ze steeds meer hun toevlucht tot Ford als basisvoertuig en dat is helemaal geen verkeerde keuze. Want bij Ford behoort een automaat tot de optiemogelijkheden. Ook op componenten kan er bespaard worden. Een leek zal het wellicht niet meteen deren maar voor de bediening van de Truma boiler greep Dethleffs terug naar de analoge bedieningsknop van weleer en maken caravanvensters de dienst uit. Daarnaast werd er ook nog beknibbeld op een dakvenster in de natte cel. Kleine ingrepen die de reispret echter niet bederven.

Betonlook

Om een jonger publiek aan te spreken, mag je al eens buiten de lijntjes kleuren. Geen saaie donkere houtsoorten dus. Wel een koele betonlook met een toets van licht eikenhout Noce Nagano genaamd en een vloer in licht afwijkende tint. Voor de plafondkastkleppen werd antraciet gekozen met een inleg in betonoptiek. Het aanrecht en de tafel hanteren dezelfde kleur en ook de cabine uitsnit met standaard panoramisch dak gaat voor de grijstinten. Het resultaat is een bijzonder strak interieur met industriële allures opgeluisterd met een donkergrijze stoffering voor de zitting en met blauw accent bovenaan de rugleuning. Voor de indeling hield Dethleffs het bij een klassieke opstelling waarbij achteraan de lits-jumeaux staan met aan de voet een gedeelde natte cel, centraal een L-keuken met tegenoverstaande kolomkoelkast en vooraan een maxisalon met L-zit bank en zijdelingse bank.

Aangenaam vertoeven

De Just Go verwelkomt je met een uitschuifbare trede en een extra brede deur. Praktisch om vlot in en uit de kampeerauto te geraken. Ze is standaard verbonden met de centrale vergrendeling van het basisvoertuig. Hiertegenover bevindt zich de zithoek met L-bank, draaibare cabinezetels en zijdelings bankje waartussen een ruim bemeten tafel is opgesteld die in alle richtingen kan schuiven zodat je met zes kan plaatsnemen. Bij de cabinezetels laat het uitstelbare panoramisch dakvenster rijkelijk licht en lucht binnen vloeien. Gelukkig maar want boven de zithoek van ons testvoertuig hing een elektrisch hefbed dat het licht van het centrale dakluik afschermt. Deze optie kost je bijna 2000 euro en brengt 55 kg op de weegschaal. Als de avond valt maakt voldoende directe en indirecte verlichting het gezellig zonder in het extreme te vervallen.

Eenvoud werkt

Het keukenblok houdt het eenvoudig. Opgevat als een L vind je op het aanrecht een fornuis met twee bekken en elektronische ontsteking. Eén hiervan had best wat krachtiger mogen zijn. Water koken neemt immers behoorlijk wat tijd in beslag. De ronde spoelkom voldoet aan de wensen om een afwasje te doen. Voor afzetvlak moet je in de hoek zijn. Kastruimte vind je onderin in de vorm van drie laden met automatische sluiting waarvan één voor bestek. Daarnaast is er ook nog een klassieke kast met draaideur waaraan een vuilnisemmer hangt en een uitschuifbare draadmand heeft. De plafondkast ontbreekt niet al hangt die voor kleine personen wel vrij hoog. Voor de koelkast ging de keuze naar Thetford die een exemplaar in kolomuitvoering voorziet met absorptietechnologie en automatische energieselectie. Goed voor een inhoud van  137 liter waarvan een vriesvak van 15 liter.

Nachtgedeelte

Achteraan pakt de 7055 EB uit met twin bedden waaronder een bijzonder ruime garage schuilgaat. Een verbinding met de woonruimte is er niet. Wel twee grote serviceluiken zodat je van beide kanten kan laden. Ideaal om fietsen mee te nemen. Zeer praktisch zijn de nissen waar je allerlei spullen als kabelhaspel, wielkeggen, waterslang e.a. kan onderbrengen. Ook de verlichting ontbreekt niet. De bedden genieten van een lattenbodem en dikke comfortabele matrassen met de mogelijkheid om de twee samen te voegen tot een groot slaapvlak. De toegang gebeurt via breed opgevatte treden of met een ladder als je ze samenvoegt. Helaas bieden de treden geen bergcompartimenten. Zoals gebruikelijk bij lits-jumeaux bevinden zich onder de voeteinden de kleerkasten. Beiden met een kleerhanger en relatief hoog zodat kleren niet op de vloer slepen. Aan verlichting werd er helaas niet gedacht waardoor je op de tast of met een zaklamp naar de inhoud zal moeten zoeken. Bergruimte biedt de slaapkamer verder ook nog in de vorm van twee plafondkasten bij het hoofdeinde. De spots werken via aanraking.

Praktisch opgevat

Tussen de slaapkamer en de leefruimte werd de natte cel ingeplant met enerzijds een toiletcompartiment met waskom en anderzijds een douchecel. Met de deur van het toilet kun je beide met elkaar verbinden en een badruimte over de volledige breedte creëren. Voor het afschermen van de ruimte met de bedden is helaas enkel een gordijn voorzien. In het toiletcompartiment werd alles in het werk gesteld voor een optimaal gebruiksgemak. Zo geniet je van ruim voldoende afzetvlak maar heb je door de uitsparing ter hoogte van het draaibare toilet ruim voldoende armruimte. Slim gezien is de bovenkast waarvan je de spiegel naar links kan schuiven zodat er meer hoofdruimte ontstaat tijdens het tandenpoetsen. Kleerhaakjes, beker- en toiletrolhouder ontbreken niet. Naast de vele praktische aspecten heb ik hier toch een punt van kritiek. Het toiletcompartiment heeft immers geen dakvenster, enkel een ventilatierooster. Optioneel is wel een venster verkrijgbaar. Aan de overkant bevindt zich de douchecel met dubbele uitloop en praktische houten lattenrooster. Ondanks de wielkast is er voldoende bewegingsruimte om aangenaam te douchen. In de hoek is een douchezuil opgesteld met stang en sproeier waarop ook plaats is voor badproducten. Twee klapdeuren die zowel naar binnen als naar buiten draaien, schermen de douche keurig af.

Op Transit

Zoals vele andere fabrikanten heeft Dethleffs de switch gemaakt naar Ford voor de basis van de Just Go. Niets verkeerd mee. Hij maakt gebruik van een verlaagd chassis met breedspoor achteras en rijdt prima. De optionele automaat kwijt zich bovendien uitstekend van zijn taak. Wel jammer dat de ‘drive’ functie als voorlaatste in de hendel geprogrammeerd staat waardoor je wel eens ongewild in ‘manueel’ stand komt die sequentieel schakelen mogelijk maakt. Maar je leert snel de knepen van het vak en met een duwtje terug heb je zo weer de ‘drive’ te pakken. In vergelijking met de Ducato slaat de Transit dus helemaal geen slecht figuur. De boordplank oogt bijzonder automotive en het multifunctioneel stuur dat bijzonder goed in de hand ligt en in de hoogte en diepte verstelbaar is, versterkt de verwantschap met een personenwagen. Over de cabinestoelen ben ik iets minder enthousiast. Die van een Fiat zitten beduidend beter en laten zich ook vlotter naar de wooncel draaien. Bij Ford is het altijd wel even schipperen met de draai- en schuiffunctie. Komt daarbij dat de versnellingspook voor kleinere personen in de weg staat om van de cabine naar de wooncel te circuleren. De huisfotograaf die een stuk groter is, had dit probleem niet omdat de bestuurdersstoel dan verder achteruit staat. De standaardmotor is een handgeschakelde 2.0 liter met 130 pk. Die kan ook met een optionele automaat worden uitgerust. Wil je meer paarden onderin dan is er de 155 pk uitvoering met manuele versnellingsbak of automaat. Helemaal top: de Remis verduisteringsluiken zijn standaard. Niet meer van deze tijd is dan weer de antenne op de rechterzijvleugel vooraan die de Transit ontsiert.

Met kennis van zaken

Al 90 jaar bouwt Dethleffs vrijetijdsvoertuigen. De fabrikant kan dus terugblikken op een rijke ervaring. Voor de opbouw van de panelen dient polyester met EPS isolatie. De ramen zijn opbouwexemplaren met een combirollo zoals je die ook in caravans terugvindt. Dus geen cassetterollo. Een extra brede deur van 70 cm zorgt voor een gemakkelijke toegang. Iets minder enthousiast was ik over de elektrische trede. Die heeft immers geen alarmfunctie waardoor je bij het wegrijden steeds goed moet opletten of ze wel effectief ingeschoven is. Het meubilair is degelijk en toont zin voor detail. Alle kastkleppen en laden hebben een softclose functie. Voor de waterhuishouding staat een 115 liter tank in met begrenzing op 20 liter voor tijdens de rit. Verwarmen gebeurt met een Truma 6 combi die zich onder de zitbank bevindt. Helaas nog met de analoge bediening. Ook het controlepaneel in de vorm van een grote klok boven de toegangsdeur waarop je batterij- en waterstanden kan aflezen, oogt eenvoudig. Beknibbeld werd er dan weer niet op de stopcontacten met maar liefst acht klassieke, één 12V en vier USB exemplaren. Dethleffs voorziet ook alle voorbereidingen voor een zonnepaneel, airco, achteruitrijdcamera, satellietantenne zodat er achteraf geen gepruts aan te pas komt voor het monteren van deze extra accessoires. Top!

De Just Go familie

Met meteen zes indelingen komt de Just Go tegemoet aan een breed publiek. Vier hiervan hanteren lits-jumeaux op verschillende lengtes. Daarnaast is er ook nog een model met hoekbed en vrijstaand bed. Alle modellen kunnen optioneel uitgerust worden met een elektrisch hefbed boven de zithoek. De basisprijs voor het kleinste model vangt aan op 70.290 euro.